2025年2月26日，特斯拉矜重向中国商场推送FSD（Full Self-Driving）智能接济驾驶系统，激勉行业滚动。同日，理思汽车CEO李思通过外交平台公开表态，命令媒体及用户“在寰球任何所在对比理思汽车与特斯拉FSD”，并通告理思AD Max V13系统将于次日全量推送。这场中好意思智能驾驶技艺的径直碰撞，标识着中国新动力汽车商场参加高阶智驾竞争新阶段。

特斯拉FSD中国版首批推送需自在HW 4.0硬件要求，且需额外支付6.4万元订阅用度。该系统虽保留北好意思版基础功能，如交通讯号识别、车谈变换等，但受限于数据土产货化磨练瓶颈，尚未针对中国复杂路况深度优化。多场直播实测高慢，其在公交车谈误入、施工路段消释等场景频现继承，被网友辱弄为“移动路障”。

理思汽车则于1月中旬最初向L系列及MEGA用户推送全场景端到端功能，成为国内首家结束该技艺的车企。AD Max V13新增车位到车位导航、高速ETC自主通行及AI推理可视化交互能力，官方称其“零继承进展莳植40%”。李思强调，新系统基于1000万Clips磨练数据，遴选“一快一慢”双模子架构，兼具拟东谈主化决策与分解纠偏能力。

“特斯拉FSD在华进展受限，本色是数据闭环未买通。”汽车行业资深分析师张明（假名）指出，中司法规要求自动驾驶数据不得出境，而特斯拉依赖的纯视觉决策需海量原土化磨练撑抓。尽管马斯克曾高慢通过公开视频模拟磨练，但执行路测高慢，系统对潮汐车谈、搀杂交通流等中国本性场景仍显暴戾。

反不雅理思AD Max V13，其端到端模子与VLM（视觉言语模子）协同架构，可结束传感器数据直输行驶轨迹，并借大模子分解能力分解复杂路况。

特斯拉FSD入华虽迟于预期，却倒逼国产车企加快技艺迭代。小鹏、蔚来等品牌接踵通告年内结束无图城市导航，比亚迪更以“智驾平权”计策将高阶功能纳入基础车型。

李思此番高调讲和，既为行将上市的纯电车型i8造势，亦剑指智能驾驶技艺话语权。

限度发稿九游体育app官网，两边均未公布对比测试的具体圭臬。特斯拉客服回报称，FSD将抓续通过OTA升级优化原土适合性；理思方面则高慢，AD Max V13已储备200万公里特殊场景磨练数据。