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近日，第一批新能源车主换电板的音讯冲上热搜，又名特斯拉Model S车主称，我方的车购买8年半了，在本年9月底因故障被奉告要拆电板检查，光检查用度就七八千元，由于电板老化维修需要16万元，更换则要消费22万元九游体育app官网，该车主无奈嘉赞面前Model S的残值都卖不到16万元，不知该何去何从。
滂湃新闻检索发现，上述车主的遇到并非个例，不少新能源车车主均在应付媒体中抒发了对于电板寿命的惊险。又名业内东谈主士示意，面前国内在售的新能源电车电板普通使用8年左右都莫得太大问题，但新能源车的电板不像油车发动机那样不错修修补补，一朝出现问题可能就要整组更换，而电车电板的价钱深广占整车价钱的四五成，最高达七成，这亦然许多新能源车车主惦记的问题。
据公安部发布的数据，限定2024年6月底，我国新能源汽车保有量已达2472万辆。国度工信部功令自2016年起乘用车坐蓐企业对电板、电机等中枢部件提供8年或12万公里质保，意味着8年前的新能源汽车在本年就要运转面对电板脱保问题，第一批新能源汽车车主或将堕入换车如故换电板的两难境地。
对此，众人示意，纯电汽车平均联想使用年限为15年，但现时行业内对电板的质保年限深广为8年，并未作念到物尽其用，这也对车企建议了更高的要求，不仅要在蔓延电板寿命的时代层面下功夫，还应在销售运营层面进行更多探索，通过延保居品、毕生质保或车电分裂的格局惩处消费者的电板惊险问题。
电板寿命激励用车惊险，换电板资本接近换车
跟着电板8年质保期的周边，国内第一批购买纯电汽车的新能源车主接续晒出了我方的换电板账单，从而激励了各方对于新能源汽车电板寿命和保值率的温雅。
一位特斯拉Model S车主在应付平台发帖称，他的车面前使用8年半，本年9月30日，他赶赴充电，泊车一小时后发现系统报错，联系服务中心后被奉告需要拆电检查，仅检查用度就要七八千元，维修电板用度是16万元，若更换电板则需要消费22万元。
该车主称，要是在2023年3月31日前发生这种情况，他可能不会有多大浪潮，但他的车面前过保了，“ModelS的残值16万都卖不到，心寒了，何去何从”。
无专有偶，Model S车主王先生也遇到了相似的情况。他说，我方的车续航衰减得相比锐利，去4S店检测后，办当事人谈主员建议更换电板，报价14万。他说，这个价钱让他以为有点吓东谈主，但车子自己莫得什么问题，仅仅续航缩水了，“我还在酌量，毕竟换电板的钱够买一辆新车了”。
此外，近期浙江一位飞奔EQC车主杨先生晒出的一张高达22万元的电板更换报价单更是激励了网友对于换电板如故换车的连系。据钱江晚报音讯，车主杨先生晒出的这份电板更换报价单中，锂离子电板、高电压蓄电板、高电压车载系统调试、工时费等神态组成，共计金额达226134.35元，其中仅锂离子电板一项就222073.25元。
上述报谈中，涉事4S店曾说明了杨先生报价单的信得过性，尽管4S店示意杨先生的车仍在质保期内，4S店和厂家承担了本次全额的维修用度。
事实上，购买新能源汽车发生电板续航缩水，需要换电板的并非某一品牌的单一问题，而是深广兴盛。
据半岛新闻（《半岛都市报》）报谈，青岛市民方先生2018年9月购买了一辆开沃新能源纯电动厢式运载车。他说，购车时，品牌方曾先容续航能达到220公里，但实验充满电最多只可跑160公里，使用5年后，到2013年底时续航便只好40公里左右，底盘等多处已生锈烂透，售后办当事人谈主员示意方先生的车辆照旧出质保期，仅不错进行护感性维修。
电板资本占比过高，毕生质保被指条件冷酷
凭证工信部等部委功令，乘用车坐蓐企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准）的质保期。基于消费者对于电板寿命的担忧，部分车企针对电板推出了毕生质保，但同期也建议了相应的要求加以限定。
滂湃新闻检索发现，时时需要清闲首任车主不外户、不作念营运车、一年内行驶里程不跳动三万公里、在正规4S店作念养护等。在应付平台上，不少网友示意，这些服务条件过于冷酷，在一定进度上影响了新能源车二手通顺率，限定了用车频次，也增多了养护资本。
针对电板毕生质保这一问题，10月30日至11月1日，滂湃新闻联系多家主流新能源汽车品牌发现，各家车企针对电板的售后保障服务均有所相反。
特斯拉客服东谈主员示意，面前特斯拉车辆的电板与驱动单位有限质料保证一般会保证8 年或 16 万公里（以先到者为准），且特斯拉保证质保期内电板保有最低 70% 的电板容量。如果这期间电板有问题需要更换，可随时预约服务中心检测。在质保期内需要先进店作念车辆检查，跳动质保期电板的更换是需要私费的。
理念念汽车客服则示意，首任车主售卖二手车以后毕生质保权柄将失效，仅享有圭臬质保。二手车质保与首任车主一致，以委用新车之日起蓄意，整车质保5年或10万公里（以先到者为准），三电系统质保 8年或12万公里（以先到者为准）以委用新车之日起蓄意，不错普通预约进店维修诊治。若车主所购车辆为理念念ONE，注册滴滴快车等运营类车辆将影响毕生质保，顺风车暂时不影响毕生质保。
对于电板毕生质保的限定条件，小鹏汽车和比亚迪相通示意，必须是首任车主且在非营运情状下才可享受毕生质保。比亚迪同期示意，自车辆委用之日起每12个月为一个周期，任一周期行驶里程跳动3万公里不再享受毕生质保；未按《用户手册》功令的诊治周期在比亚迪授权服务店进行诊治或未在比亚迪授权服务店进行维修或未使用原厂备件，导致“三电”系统联系零部件出现故障的不再享受毕生质保；东谈主为或有时发生水浸、火烧或其他事故，导致“三电”系统联系零部件出现故障也不在毕生质保范围内。
此外，蔚来汽车对于电板质保的联系服务与其他车企略有不同。该公司又名办当事人谈主员称，蔚来汽车面前照旧诱骗了专有的换电体系和租电决策，消费者不错在购车时罗致买车不买电板，通过换电达成对温度、强度、频度三大影响电板寿命的工况全掩饰，“咱们的电板是不错随时更换的，况兼领有7*24小时全时保障智商，不错保证车主的电板健康度永久守护在80%以上，车电分裂，实质上不存在电板过保和私费换电板的问题”。
采访中，尽管个别新能源车企针对“电板惊险”推出了调动作念法以铲除消费者的费神，但大量品牌如实对电板“毕生质保”建议了相应的限定条件，这导致二手车阛阓对于新能源汽车的收车要求也较为严格。滂湃新闻拜谒多家二手车行发现，大量二手车商在收购新能源汽车时，都会对电板的衰减率进行筛选。
上海某二手车行办当事人谈主员先容，他们在收购新能源车时，都会要求车辆在三电质保期内，同期电板衰减不成过高，这意味着新能源汽车电板一朝过保车主很难在二手阛阓将汽车入手。
上述办当事人谈主员称，面前市面上常见的新能源汽车品牌，电板资本最低占整车费本的三成左右，最高则占比七成，深广在四五成左右。她说，除了撑握换电模式的车除外，电板老化是新能源汽车势必会出现的一个问题，二手车主基本都无法享受电板毕生质保，“因此咱们售出的新能源车都会提供一个里面的质保，如果电板老化过于严重，售出后一朝出现问题，维修资本将很高。如果电板衰减太严重，时时咱们是不会收的”。
电板惊险若何破局？众人建议时代、运营及功令多管都下
凭证公安部发布的数据，限定2024年6月底，我国新能源汽车保有量达到2472万辆。这意味着，《新能源汽车运行安全性能磨练规程》认真发布后（2025年3月1日起实施），将对2472万新能源车主的用车生计产生影响。面前第一批新能源车主照旧面对电板脱保的问题，跟着新能源电车保有量逐年递加，现存车辆电板逐衰老化，改日换电板如故换车的矛盾或将愈发突显。
对此，复旦大学不断学院阛阓营销学系后生副连系员许梦然示意，纯电汽车平均联想使用年限为15年，但现时行业内对电板的质保年限深广为8年，并未作念到物尽其用。恰是因为消费者对于电板健康的冉冉爱好，这就要求各大车企对于电板性能研发层面的络续调动，鞭策长命命电板的更正迭代以及运营层面的时代调动。此外，车企也应擢升不断、监测况兼干豫电板的损耗，以确保电板轮回寿命冒失守护在一个永劫刻较为踏实的情状。
“除了对于长命命电板的时代和运营层面的布局，面抵消费者对电板寿命的费神和担忧，一些车企推出了零丁的延保居品以及毕生质保服务。”许梦然说， 2021 年 10 月工信部印发的《对于启动新能源汽车换电模式应用试点处事的请教》，这也开启了新能源汽车基于车电分裂这一理念的换电模式的试点处事。相较于整车购买的模式，车电分裂的处理格局提供给了消费者另一种罗致，“从某种进度上将电板寿命的监督和不断处事处事转交给了车企代劳，使得消费者无谓过度惊险电板的寿命问题，是一次很好的尝试。”
而在功令层面，陕西恒达讼师事务所高等搭伙东谈主、驰名公益讼师赵温煦认为，连年来，国内电动车边界，一直都流传着“换电板比换新车还贵”的话题，究其原因：最初，买车时电动车的补贴比例很高，然而电板不只独补贴，是以电板脱保后报废或损坏的，就只可由车主我方包袱，变成换电板的价钱比补贴后的新车还贵；其次，汽车厂商和经销商对电板维修齐全的把持地位，是影响电板维修价钱的主要要素。
赵温煦认为，要铲除车主购买新能源汽车的费神，需要多措并举、多管都下。尽管新能源汽车被写进了家用汽车三包法，但现行的汽车三包功令并未将新能源汽车的特定部件如能源电板纳入详备的换、退车条件中，是以有必要出台联系实施笃定和配套性文献，进一步完善电板的质保期限。应用部门应该指点整车企业，对电板等资本较高的部件，提供毕生或更长的质保，以进一步铲除消费者的费神。
此外，保障公司也可为新能源汽车的电板更换助力，为电板更换增添一份保障。如电板更换是由突发事件或寿命未到或其他在保障条件中功令的原因引起的，提供保障补偿等。
赵温煦建议，国度应出台联系战略鞭策电板回收限制化、诱骗灵验的完善通顺体系，继而促使电板价钱下调。政府也可施行电动车与电板双向补贴，给电板也贴上补贴的标签，进而给车主减负、铲除车主购买新能源汽车的费神。
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